fusca – Fc Noticias

julho 14, 2014

Como rebaixar um fusca na dianteira

Antes de falarmos do rebaixamento do fusca devemos lembrar que rebaixar qualquer carro é altamente prejudicial ao veículo e pode causar danos grandes, como perca de estabilidade e a longo prazo o deterioramento da parte inferior do automóvel. Devemos entender que na fabricação de qualquer carro, engenheiros especializados calcularam a altura e os equipamentos que são necessários para manter o carro fixo. Por fim vale lembrar que o rebaixamento é proibido por lei.

Sobre o fusca

O fusca é um dos carros mais tradicionais que já circularam, o mesmo é conhecido por ser um carro que pode durar por muito tempo, isso se deve principalmente ao seu motor. O fusca é um modelo produzido durante a segunda grande guerra, com intenção dos motores durarem em qualquer situação. O motor tem um sistema de resfriamento a ar divido em duas partes, diferentes do atuais carros que mantém um sistema de resfriamento líquido. No caso do fusca, mesmo se uma parte do motor parar de funcionar, ele ainda poderá rodar com outra parte resfriada diretamente pelo ar.

Existem algumas formas de rebaixar a parte dianteira do fusca, o processo é um pouco complicado, geralmente conhecemos carros com suspensão integrada entre as duas rodas e no caso do fusca é uma suspensão com um sistema de molas próprias.

O primeiro passo é retirar as rodas do veículos sobre uma elevação plana e com uma altura média dos macacos.
Você estará visualizando o sistema de suspensão do Fusca, retire as porcas e os parafusos.
Solte os parafusos que seguram os feixes da mola superior
O sistema de suspensão se utiliza de feixes por isso é preciso retira-los, depois de soltar o Pivô e o amortecedor retire-os puxando em sua direção.
No centro da suspensão terão mais parafusos, retire-os.
Agora você já deve visualizar as varetas, retire-as até acha o tamanho que quer, uma vareta ou uma larga devem equivaler a 1 cm.
Depois de retirar a varetas lembre-se de deixar as marcações e remontar tudo de novo, depois de terminado você verá que a frente do fusca estará rebaixada.

Os riscos

A adulteração de carros ou peça é um crime e a punição é a multa, apreensão imediata do veículo. Ao rebaixar um carro você não está apenas alterando o formato original do veículo, mas causando sérios danos a longo prazo.

abril 24, 2014

Escapamento esportivo para Fusca

O Fusca foi um dos carros mais vendidos na história e não é por menos, o seu motor é único e funciona a base de um sistema de refrigeração a ar e consegue manter-se funcionando mesmo por muito tempo, não correndo o risco de fundir.

Como o Fusca é um carro fácil de trabalhar, alguns donos aproveitam para modificar os respectivos veículos. Existem as mais variadas modificações, mas uma das bem sucedidas é o uso do escapamento esportivo. Esse equipamento acaba dando um som mais grave e de aparência potente ao Fusca. O carro em si já tem o barulho característico pois suas peças estão expostas. Com outro escapamento você pode até disfarçar o som original do carro.

Tipos de escapamentos e preço

O ideal é procurar um loja especializada nesse tipo de alteração e lá eles te recomendariam qual a melhor opção, mas entre os escapamentos mais usados temos:

Escapamento esportivo dimensionando 4×1 com ponta Dodge – R$ 170,00
Escapamento esportivo dimensionando 4×1 Racing – R$ 330,00
Escapamento esportivo dimensionando 4×2 com ponte Preta – R$ 150,00
Escapamento esportivo Phat Boy 4×1 (silenciado) – R$ 700,00

O tipo de escapamento também vai depender do modelo do Fusca, em alguns casos pode haver ganho de até 10 cv de potência pela troca do escapamento. Lembrando que para fazer a troca é preciso procurar uma loja especializada, assim você terá segurança para sair por ai com o escapamento alterado.

fevereiro 26, 2013

Qual o ano do primeiro Fusca

O VolksWagen Fusca foi o carro mais vendido no mundo em sua época, além de ser inovador em inúmeros aspectos desde o início de projeto até o final de sua fabricação em massa.

Fruto da engenharia motora alemã, o fusca foi idealizado por Hitler logo no início de sua ascensão na política alemã. O que o líder alemão desejava era que existisse um modelo de automóvel que pudesse ser adquirido pelos trabalhadores alemães a preços baixos e com qualidade, já que nessa época, o país só contava com a montagem de automóveis de luxo.

As exigências para o modelo popular de automóvel giravam entorno de questões familiares e também do governamentais, uma vez que o projeto também poderia vir a ser usado em guerras. O modelo deveria suportar dois adultos e três crianças – típica família alemã da época – ou dois soldados e uma metralhadora acoplada, custar menos de mil marcos imperiais – moeda alemã -, ter um sistema de refrigeração a ar, funcionar preferencialmente a diesel e com consumo de 13 km/l, além de ter velocidade de 100 km/h.

Essas especificações eram muito pesadas para época, principalmente devido ao custo de fabricação e ao custo que Hitler queria que fosse vendido para que os trabalhadores tivessem condições de adquiri-lo. Os projetistas e engenheiros enfrentaram inúmeros problemas e depois de um número grande de protótipos, conseguiram produzir o primeiro modelo de fusca, atendendo a maioria das especificações.

O primeiro modelo foi fabricado em 1940, porém nunca chegou nas mãos dos trabalhadores alemães devido ao desvio de toda a produção alemã para os esforços de guerra iniciada pelo partido nazista. As fábricas aproveitaram a tecnologia empreitada no fusca para fabricar outros modelos que seriam utilizados nos campos de batalha.

Após a Segunda Guerra, a VolksWagen voltou a produzir o fusca, porém com um início tortuoso e difícil. Mesmo assim, não demorou muito para que o modelo superasse as expectativas e vende-se milhões de unidades em todo o mundo.